De strijd gaat door: mensen zijn tegen betaald parkeren. Hoe om te gaan met illegaal betaald parkeren? Hoe om te gaan met betaald parkeren

Een legale manier om te voorkomen dat u moet betalen voor parkeren 26 november 2015

De vindingrijkheid van onze automobilisten kent geen grenzen. Wat ze ook kunnen bedenken om te voorkomen dat ze geld moeten betalen voor betaald parkeren. Was het onlangs in de mode om de nummers op de kentekenplaten van auto's te verbergen, nu verwijderen bestuurders eenvoudigweg de kentekenplaten van hun auto.

Verrassend genoeg wortelt dit idee als een virus. Eén chauffeur huurde op straat een kentekenplaat - zijn volgers verschenen onmiddellijk. Waar chauffeurs "de plank misslaan", is de verwijdering van kentekenplaten bijna volledig. Bijvoorbeeld Luchnikov Lane.

Vaak hoor je uitspraken dat betaald parkeren simpelweg niet betaalbaar is voor mensen. In de praktijk blijkt echter dat het niet de armen zijn die oude Zhigulis besturen die niet betalen voor parkeren, maar behoorlijk rijke mensen.

Integendeel, hoe duurder de auto, hoe groter de kans dat de kentekenplaat wordt verwijderd.

Mensen vinden geld voor een ‘opgeladen’ auto, maar niet voor parkeren.

Nog een arm mens.

Welnu, dit is slechts het toppunt van armoede.

Geïnspireerd door het bedelaarsspektakel in Gelentvagens heeft de groep “Nogu Svelo” zelfs een videoclip voor hun oude nummer opnieuw uitgebracht.

Er zijn veel mensen die het huren van kentekenplaten op een parkeerplaats zouden goedkeuren. Betalen voor parkeren is bijvoorbeeld hetzelfde als betalen voor vliegtickets, enz. We moeten echter begrijpen dat degenen die kentekenplaten uit hun auto verwijderen om geen geld uit te geven helemaal geen helden zijn, maar dieven. Het gaat niet eens om het geld. En het feit is dat ze de gemeenschappelijke parkeerplaats voor hun gebruik hebben overgenomen. Persoonlijk kom je de volgende keer met de auto naar het centrum en kun je voor geen enkel geld parkeren, omdat alle parkeerplaatsen bezet zijn door de “slimste”.

Er zal echter een tijd komen dat de epidemie van het verwijderen van aantallen aanzienlijke proporties aanneemt en zal worden aangepakt. Om dit te bereiken zal uiteraard enig wetgevend werk moeten worden verricht. Een paar jaar geleden hingen sluwe automobilisten tralies aan kentekenplaten zodat camera’s de cijfers niet konden ‘lezen’. Hiervoor wordt nu onmiddellijk het ‘rijbewijs’ ingenomen en het probleem is vanzelf verdwenen.

Ondertussen is het parkeren van een auto zonder kenteken volkomen legaal. Rijden zonder kenteken is een reden om uw rijbewijs kwijt te raken, maar u kunt wel parkeren. De autoriteiten in Moskou hebben herhaaldelijk verklaard dat zij dergelijke auto’s zouden hebben geëvacueerd op besluit van de antiterrorismecommissie van de stad, maar het Russische Wetboek van Administratieve Overtredingen kent dergelijke gronden niet, dus dit is illegaal. Daarom lijkt het mij dat dit alleen horrorverhalen zijn voor beïnvloedbare automobilisten. Reageer alstublieft, wat als iemands auto juist wordt weggenomen omdat er geen kenteken op staat? Is er tenminste één zo iemand?

Veroorzaken automobilisten die kentekenplaten uit hun auto verwijderen om te voorkomen dat ze voor het parkeren moeten betalen, goedkeuring of verontwaardiging?

Niet een keer. Ze bestaan ​​​​al bijna een jaar in Krasnodar, Rostov bereidt zich alleen voor op hun optreden, maar ze hebben al ontdekt hoe ze met sleepwagens moeten omgaan.

Betaald parkeren in plaats van gratis parkeren

Krasnodar is zeer dicht in de buurt gekomen van de levensstandaard van de hoofdstad. Hier is het, net als in Moskou, onmogelijk geworden om gratis te parkeren. Maar het stadsbestuur heeft, net als de hoofdstad, er nog steeds het volste vertrouwen in dat de problemen van de files in het centrum alleen kunnen worden opgelost met behulp van betaald parkeren. En dit zou waarschijnlijk het geval zijn als er nieuwe sites zouden verschijnen. Maar betaalde parkeerplaatsen worden vooral aangelegd op plaatsen waar gratis parkeerplaatsen zijn, en niet door de aanleg van nieuwe. Maar er zijn inmiddels veel sleepwagens in de stad, die je ijzeren paard meteen weghalen als je op de verkeerde plek geparkeerd staat. Gemiddeld worden meer dan 200 auto's per week aan een dergelijke executie onderworpen. Chauffeurs vloeken, betalen boetes, maar proberen toch gratis te parkeren. Maar de 30.000 gratis parkeerplaatsen die beschikbaar zijn in Krasnodar zijn een druppel op een gloeiende plaat. Maar het aantal betaald parkeren blijft stijgen. In totaal zijn er in Krasnodar al meer dan 70 betaalde gemeentelijke parkeerplaatsen ingericht, met 3.200 parkeerplaatsen. Sinds mei 2014 hebben bijna een half miljoen mensen ze bezocht. In totaal kon Krasnodar vorig jaar ruim 2,7 miljoen roebel verdienen. Er worden nog vijf parkeerterreinen met 3.000 plaatsen klaargemaakt voor opening.

Rostov heeft zich lange tijd tegen deze kapitaalinnovatie verzet. Het stadsbestuur merkt terecht op dat het niet de bedoeling is om betaald parkeren in te voeren in plaats van gratis parkeren. Nieuwe stadsmanager Sergej Gorban bekritiseerde de projecten van het vorige leiderschap: “Betaald parkeren zal het probleem van 10-punts files niet oplossen. Betaald parkeren kan een deel van de drukte in het stadscentrum voor bussen, taxi's, ambulances en materieel verlichten. Maar parkeren zal onze wegen niet verbreden. Niet alleen zullen mensen in de file staan, maar ze zullen ook exorbitante bedragen betalen voor parkeren – ze zullen ons twee keer herinneren”, zei Gorban, maar hij besloot toch te beginnen met het invoeren van betaald parkeren. Er zijn al twee locaties aangewezen voor de aanleg van onderscheppingsparkeerplaatsen voor 6.000 plaatsen. Er is een werkcommissie opgericht om betaald parkeren in de stad te ontwikkelen. Het stadsbestuur beloofde de Rostovieten dat er deze zomer parkeerplaatsen in het stadscentrum zullen verschijnen. Op het plein langs de Siversa- en Teatralny-laan, de straten Beregovaya en Tekuchev.

En ze zijn al begonnen met het berekenen van de middelen die kunnen worden ingezameld met de introductie van parkeerplaatsen. Alleen al aan boetes voor illegaal parkeren kan de stadskas tot 700 miljoen roebel verdienen. Kun je je voorstellen hoe nuttig overtreders voor de stad zijn?!

En natuurlijk, zoals Sergei Gorban vandaag stelt, zal de introductie van betaald parkeren de stad van files ontdoen. Al in april zal er een veiling plaatsvinden, waarbij een aannemer zal worden geïdentificeerd die betaalde parkeerplaatsen in Rostov gaat bouwen. Daarnaast is het de bedoeling om verschillende ondergrondse parkeergarages met meerdere verdiepingen te creëren en nieuwe sleepwagens voor de stad aan te schaffen.

Hoewel degenen die beschikbaar zijn, niet zonder werk blijven. Het lijkt erop dat ze de straten van de stad in zijn gelanceerd om het verkeer volledig te lamleggen. Rostov-chauffeurs verklaren luid dat rijden door de stad simpelweg onmogelijk is geworden. Vroeger verschenen er verbodsborden op plekken waar je veilig je auto kon parkeren. Het gevolg was dat er geen plek meer was om de auto te parkeren. Dit is precies hoe ze zich blijkbaar begonnen voor te bereiden op de introductie van betaald parkeren in Rostov. Zonder er iets voor terug te bieden. Automobilisten gaan ervan uit dat de borden worden verwijderd en dat er binnenkort parkeermeters op hun plaats verschijnen. Maar wat nu te doen?

Slimme uitvindingen

Ondernemende Rostovieten besloten dat als er geen parkeerplaats is, ze met sleepwagens moeten vechten. En ze bedachten een anti-evacuator. Dit zijn niet de sloten en kettingen die sommige chauffeurs in Moskou gebruiken om hun auto als een fiets aan een hek vast te maken. De Rostov-antisleepwagen is een speciale sluiting met een slot die, indien geïnstalleerd op een autowiel, verder transport voorkomt. Dergelijke apparaten verschenen zelfs in de massaverkoop. Nadat hij een anti-sleepwagen heeft gekocht, is de chauffeur niet langer bang dat zijn auto naar het in beslag genomen perceel wordt gestuurd. De anti-evacuator kan alleen worden verwijderd door het slot te openen of af te snijden. En in dat laatste geval is dit al het artikel ‘schade aan eigendommen van iemand anders’. Dus chauffeurs, die een anti-vacuümapparaat hebben geïnstalleerd, kunnen, zoals ze zeggen, rustig slapen. De auto is er en het geld is intact. Een evacuatie levert immers niet alleen veel problemen op voor de autobezitter, maar is ook duur. Naast de boete voor overtreding van 1.500 roebel moeten parkeerovertreders betalen voor de “diensten” van een sleepwagen. Afhankelijk van de afstand tot het in beslag genomen perceel kan een evacuatie een aardige cent kosten. En wie wil zijn zuurverdiende geld verspillen?

Anti-sleepwagens zelf besparen u natuurlijk niet van boetes voor parkeren op de verkeerde plaats, maar u kunt wel besparen op transport- en parkeerdiensten.

De oorlog tegen sleepwagens in Rostov begon in januari. Het was toen dat sleepwagens massaal de straten van de stad in reden om de straten schoon te maken.

Verkeerspolitie zegt dat ze nog steeds manieren zullen vinden om met anti-evacuatoren om te gaan.

Dat zegt het hoofd van de Don State Verkeersinspectie Sergej Morgachev kunnen de acties van de eigenaren van anti-sleepwagens worden beschouwd als willekeur en verzet tegen officiële activiteiten. In een situatie waarin een sleepwagen de auto niet kan weghalen, kunnen verkeerspolitieagenten de overtreder nog steeds beboeten met behulp van het Parkon-apparaat, of, nadat ze op de overtreder hebben gewacht, de boete persoonlijk aan hem overhandigen. Over het algemeen is de oorlog tussen beide nog maar net begonnen. En in de eerste plaats lijkt dit niet op een gevecht om orde op de wegen, maar op een simpele uitknijp van geld. Het blijkt dat als je een auto koopt, je het geld moet uitbetalen. Volgens de resultaten van ons onderzoek is trouwens 65,8% van de lezers van Svobodnaya Pressa-Yug van mening dat betaald parkeren niet nodig is in hun stad. Het is jammer dat het stadsbestuur niet naar de mening van mensen vraagt.

En tegen het einde van het jaar zal het voor het eerst in ruim 200 straten in woonwijken te zien zijn. Twee impopulaire stappen van de Moskouse autoriteiten leidden tot een nieuwe, volkomen voorspelbare golf van onvrede.

In Moskou is een coalitie gevormd die tot doel heeft de uitbreiding van betaald parkeren buiten het stadscentrum stop te zetten en te komen tot een herziening van het besluitvormingsmechanisme over nieuwe parkeerzones. Het omvatte het Moskouse Stadscomité van de Communistische Partij van de Russische Federatie, de Moskouse Automobilistenbeweging, de Blue Buckets-gemeenschap, het Centrum voor Economische en Politieke Hervormingen, evenals gemeentelijke afgevaardigden van sommige districten van de stad. Tijdens de eerste bijeenkomst van de vereniging werd het “Memorandum van de open coalitie ter verdediging van de constitutionele rechten van de inwoners van Moskou” verspreid.

“Wij, inwoners van de stad Moskou, vertegenwoordigers van initiatiefgroepen van burgers, publieke en politieke organisaties, gemeentelijke afgevaardigden, afgevaardigden van de Moskouse Stadsdoema en afgevaardigden van de Staatsdoema, zijn van mening dat de activiteiten van de Moskouse regering met betrekking tot de organisatie van betaald parkeren en het gevoerde beleid in de transportsector leiden tot een schending van grondwettelijke rechten van burgers en veroorzaken een toename van de sociale spanningen in de samenleving. Het beleid van de Moskouse regering in de transportsector heeft geleid tot een toename van de sociale stratificatie in de samenleving en tot het feit dat de meerderheid van de inwoners van Moskou buitengesloten wordt van een fatsoenlijk leven. Er is geen dialoog over deze kwestie tussen de regering van Moskou en de inwoners van de stad”, aldus het document.

De eisen van de nieuwe vereniging komen neer op drie punten, die de afgelopen twee jaar verschillende keren afzonderlijk zijn geuit: de annulering van het besluit om de betaaldparkeerzone in woonwijken van de stad uit te breiden, het aftreden van het hoofd van de Het Ministerie van Transport van Moskou, loco-burgemeester Maxim Liksutov, en de overdracht van bevoegdheden om in bepaalde gebieden betaald parkeren in te voeren aan gemeentelijke afgevaardigden en inwoners.

De coalitie stelt ook voor om het mechanisme voor het goedkeuren en invoeren van nieuwe parkeerzones te herzien. Er wordt voorgesteld om in elk district een openbare commissie in het leven te roepen, waarvan de samenstelling voor 80% zal worden verzorgd door omwonenden en de resterende 20% door gemeentelijke afgevaardigden. Nu worden beslissingen over betaald parkeren genomen door het stadsbestuur, en wordt er alleen ‘op papier’ rekening gehouden met de meningen van bewoners en wethouders. Tegelijkertijd beweert het ministerie van Transport dat zij niet op de hoogte zijn van klachten over deze procedure en de feiten van eisen om de reeds gelanceerde betaalde parkeerplaatsen te annuleren.

“We zullen tot het einde van het jaar rally’s houden en het is onwaarschijnlijk dat er nieuwe formats zullen verschijnen. Maar volgend jaar zullen we, denk ik, proberen een stadsbreed referendum te houden. Het is heel belangrijk om te begrijpen dat we geen besluit willen nemen over de noodzaak of onnodigheid van betaald parkeren in bepaalde gebieden. En we zeggen niet dat we het probleem beter begrijpen dan het ministerie van Transport. Wij willen dat deze kwestie niet wordt opgelost door afzonderlijk benoemde functionarissen, maar door de stadsbewoners zelf, die hier rechtstreeks door worden getroffen. En als mensen in een bepaald gebied, zelfs buiten de ringweg van Moskou, zo'n betaalde zone willen hebben, dan is niemand daartegen. Het is geen kwestie van betaald parkeren zelf, maar een besluitvormingsmechanisme”, legde een van de coalitiedeelnemers, coördinator van de Blue Buckets Society Pyotr Shkumatov, uit aan gazeta.ru.

Ook zijn afgevaardigden van de Doema van mening dat president Vladimir Poetin verkeerd geïnformeerd is over de manier waarop het betaalde parkeersysteem in Moskou werkt. De parlementariërs werden tot dergelijke gedachten aangezet door de toespraak van het staatshoofd, waarin stellingen die niet met de werkelijkheid overeenkwamen uit zijn mond klonken.

“De autoriteiten in Moskou hebben besloten dat deze parkeerplaatsen en hun prijzen niet eenvoudigweg worden vastgesteld op basis van instructies van het kantoor van de burgemeester van Moskou, maar in overleg met de gemeente en het district. Bovendien hebben afgevaardigden in de districten het recht om hierover beslissingen te nemen. En burgers die in nabijgelegen gebieden wonen, kunnen gratis parkeren. Ik herhaal: dit wordt ook aan de beslissing van de lokale gemeenten overgelaten. De inkomsten uit parkeren gaan voor 100% naar de inkomstenkant van de lokale districtsbegrotingen”, aldus Poetin.

In feite wordt gemeentelijke afgevaardigden echter de mogelijkheid ontzegd om de beslissingen van stadsbesturen te beïnvloeden. Buurtbewoners kunnen alleen gratis parkeren van 20.00 tot 08.00 uur, en een 24-uursabonnement kost 3.000 roebel per jaar. Bovendien kunnen geen vergunningen worden verkregen door degenen die een appartement huren of een bedrijfsauto besturen: om deze te verkrijgen, moet u over een registratie beschikken en moet de auto op naam staan ​​van de huurder die in het appartement is geregistreerd.

“De informatie was verdraaid en nu bereiden we een brief voor, zodat Poetin kan achterhalen wie hem misleidt. We zullen ook de persoonlijke bestelling van Liksutov over de invoering van betaald parkeren bijvoegen. Er staat niet eens de handtekening van de burgemeester op. We zullen de president van waarheidsgetrouwe informatie voorzien, want als hij niet weet wat er gebeurt, moeten we hem alle materialen laten zien. Bovendien zullen we een wetsvoorstel dat we al hebben ontwikkeld en ter overweging naar de Doema hebben gestuurd, maar Verenigd Rusland staat niet toe dat dit in overweging wordt genomen. En dan zal de president gelijk hebben: besluiten over betaald parkeren zullen alleen worden ingevoerd met toestemming van de afgevaardigden en de bevolking”, aldus plaatsvervanger van de Communistische Partij van de Russische Federatie Valery Rashkin.

Verenigd Rusland-lid Vyacheslav Lysakov is van plan dezelfde vragen aan de presidentiële regering te stellen. Het is nog niet duidelijk wie als winnaar uit deze strijd zal komen. Als bevestiging van de gelijkheid van de ontevredenen is er echter al verder bewijs van gemeentelijke afgevaardigden verschenen dat bij de uitbreiding van de betaalde parkeerzone in woonwijken, gepland voor 26 december, geen rekening werd gehouden met de mening van het publiek.

In Rusland zijn er, zoals u weet, twee problemen: dwazen en wegen. Soms neemt het ene probleem het andere over, en zo ontstaat illegaal parkeren. Helaas is het parkeren in de grote steden een complete chaos. In Rusland zijn er nog steeds geen wetten die het parkeren in de stad duidelijk reguleren. Voorheen werden parkeerterreinen in Moskou beheerd door bandieten. Vervolgens probeerde het stadsbestuur lange tijd een manier te bedenken om relatief eerlijk geld te vragen voor het parkeren, maar uiteindelijk kwam er niets uit. Tegenwoordig zijn er in Moskou vrijwel geen officieel betaalde stadsparkeerplaatsen. Gelukkig zijn er geen parkeerwachters die goedgelovige chauffeurs geld afpersden. Maar er zijn veel illegale parkeerplaatsen. In het stadscentrum worden de toch al drukke straten overgenomen door restaurants, cafés, clubs, winkels, en zelfs verschillende afdelingen en ministeries bezetten kostbare meters van de wegkant voor hun persoonlijke parkeergelegenheid. Waarschijnlijk heb je in de binnenstad kegels, linten, verkeerspalen en metalen barrières gezien die het parkeren lastig maken. De meeste automobilisten rijden er gewoon langs, zonder er zelfs maar aan te denken dat de slagboom weg kan en laten uw auto geheel legaal op deze plek achter. Wij zijn mee Dima Ternovsky besloot het uit te zoeken. In de volgende berichten leren wij u hoe u om kunt gaan met illegaal parkeren. Ons uiteindelijke doel is om steden te ontdoen van bezette parkeerterreinen en de wegen vrij te maken voor gewone automobilisten. In de tussentijd stel ik voor om met ons mee te gaan op de eerste feitenonderzoeksinval door de straten van Moskou.

Om te beginnen stel ik voor om te luisteren naar fragmenten van dialogen met de veiligheidsdiensten en de politie. Wat vind jij van dit formaat? Handiger dan gedrukte dialogen?

Ontmoeting bij het monument voor Yuri Dolgoruky, recht tegenover het stadhuis van Moskou, probeerde ik een plek voor mijn auto te vinden. De auto's staan ​​hier in drie rijen geparkeerd en er staan ​​telefoonnummers onder de ramen, voor het geval er iemand weg moet. Tegelijkertijd plaatsten bewakers ijzeren verkeerspalen bij Glavmosstroy, die een tiental parkeerplaatsen in beslag namen. Zonder aarzeling besluit ik de paal te verwijderen en mijn auto te parkeren.

De beveiliging komt onmiddellijk op voor het belangrijkste wapen van de bezetter: een metalen paal. Ik vraag de bewakers om documenten te tonen die de wettigheid van de opgestelde hekken bevestigen. Ze vertellen dat ze bij de directie zitten, maar iedereen heeft het nu druk en kan niet naar ons toe komen. Glavmosstroy heeft uiteraard geen recht op een dergelijke inbeslagname van stadsbreed grondgebied. De bewakers praten lang over het feit dat dit de plaatsen zijn van hun leiderschap; Oleg Vladimirovich Deripaska zelf, de eigenaar van Basic Element, waartoe Glavmosstroy behoort, laat zijn auto hier achter. Volgens de veiligheidsdienst moet ZO iemand op deze plekken hebben ingestemd. Maar we hebben voor iedereen dezelfde wet. Het is onmogelijk om “het eens te worden” en een deel van de stadsbrede parkeerplaats weg te halen. Na 5 minuten ruzie met de beveiliging geven ze het op en laat ik mijn auto achter op de plek van Oleg Vladimirovich zelf. Eerste overwinning, je kunt parkeren!

Over legaal en illegaal parkeren. Voor parkeren wordt een specifiek stuk grond verhuurd, maar niet een “stuk straat”. Dit perceel moet een kadastraal nummer hebben. De huurovereenkomst voor een perceel grond voor parkeren wordt schriftelijk opgesteld met het bevoegde uitvoerende orgaan van Moskou. Deze parkeerplaats moet worden opgenomen in het register van stadsparkeerplaatsen, dat wordt bijgehouden door het ministerie van Volkshuisvesting, Gemeenschappelijke Diensten en Verbetering van de stad Moskou. Het feit dat veel café-eigenaren zeggen dat ze een straat voor zichzelf hebben gehuurd, betekent hoogstwaarschijnlijk dat ze dit gebied verhuren voor een café, maar niet voor parkeren. Aangezien de parkeermedewerker op verzoek van de bestuurder hem een ​​bevel moet overhandigen waarin wordt bevestigd dat de parkeerplaats in het Register is ingeschreven, moet de bestuurder die in de buurt van het café gaat parkeren eisen dat de medewerkers van een bepaald café dat verbieden parkeren om een ​​eigendomsbewijs te presenteren. In geval van weigering om een ​​dergelijk document te overleggen, heeft de bestuurder het recht om contact op te nemen met wetshandhavingsinstanties. Dergelijk parkeren moet als illegaal worden beschouwd; het organiseren van dergelijk parkeren is ongeoorloofde bezetting van een stuk grond, beperking van de toegang tot openbaar terrein en gebruik van een perceel zonder eigendomsdocumenten.

De volgende stop is de Federatieraad. De parkeerplaats is gemarkeerd met een bord "voertuigen van de Federatieraad van de Russische Federatie." Vaak worden op legale parkeerplaatsen borden of borden geïnstalleerd waarop staat dat deze of gene parkeerplaats “alleen voor werknemers” is, waardoor burgers het recht wordt ontnomen om op deze plek te parkeren. Alle huidige verkeersborden en extra kentekenplaten worden aangegeven in een speciaal document - GOST R 52290-2004. Alle andere borden (platen) zijn niet voorzien door de opgegeven GOST. Daarom heeft de bestuurder het recht dergelijke borden te negeren. Ik heb in GOST niet gevonden dat uitzonderingen mogelijk zijn voor het parkeren van alleen bepaalde auto's.

We parkeren de auto op de vrije buitenruimte, direct achter het bord “a\m SF RF”. Een FSO-agent komt onmiddellijk naar hem toe en vraagt ​​om de auto te verwijderen. Reden - dit gebied is een speciaal beschermd gebied en in overeenstemming met de wet op de Federale Beschermingsdienst hebben ze het recht om de aanwezigheid van voertuigen op een dergelijke plek te beperken.

Federale wet inzake staatsbescherming, artikel 15, lid 10:
“Federale staatsveiligheidsinstanties hebben, om de staatsveiligheid te verwezenlijken, het recht om, indien nodig, maatregelen te nemen om de beweging van voertuigen en voetgangers op straten en wegen tijdelijk te beperken of te verbieden, om te voorkomen dat voertuigen en burgers bepaalde gebieden van het land betreden. gebied en objecten, evenals om voertuigen te slepen;"

Ook al voldoet het bord zelf niet aan GOST, de eisen van de FSO-functionaris zijn absoluut legaal en begrijpelijk. Hetzelfde geldt voor het Openbaar Ministerie, dat hekken langs zijn gebouwen plaatst en de rijbaan bezet. Eerste nederlaag: je kunt niet parkeren!

Het is waar dat de Noordelijke Vloot nog steeds een overtreding ontdekte; politieagenten namen de plaatsen in voor gehandicapten. Ik ben heel blij dat er mensen met een beperking bij ons politiekorps zijn gaan werken. “Rusland is een land van gelijke kansen!”

Na honderd meter vinden we een prima parkeerplaats vol met hekken. We gaan naar buiten en schuiven ze opzij. Na een minuut of vijf staan ​​wachten we nog steeds niet op de burgerwachten. De conclusie ligt voor de hand: als je wilt parkeren, ga je gang en parkeer!

Laten we verder gaan. Auto's geparkeerd in verschillende rijen, en plotseling een paar lege stoelen bij de hoofdingang van een instelling! Het bleek dat we de plaats innamen van het hoofd van het Federaal Agentschap voor Pers en Massacommunicatie. De politieagent die dienst heeft op straat komt dichterbij. Het blijkt dat de instantie geen wettelijke rechten heeft op deze plekken, de politieagent is verplicht iedereen weg te rijden, maar hij vraagt ​​ons simpelweg om de auto hier niet te parkeren.
- Kunnen we niet opruimen?
- Dat kan, maar ik vraag je om te vertrekken.

Aan de ene kant heb ik medelijden met de politieagent, maar aan de andere kant: waarom hebben andere autobezitters niet zulke privileges? Waarom nemen ministers, hoofden van federale agentschappen en andere functionarissen de straat over voor hun persoonlijke parkeerplaats? Ik ben er zeker van dat wanneer ambtenaren eindelijk hun privileges verliezen, wanneer ze de zwaailichten verwijderen en hun parkeerplaatsen opgeven, we de verkeersopstoppingen zullen gaan bestrijden en gemeentelijke parkeerplaatsen zullen aanleggen. Ondertussen gaan de problemen van gewone autoliefhebbers hen niet aan, dus niemand lost ze op.

Net om de hoek ligt de Pushkinsky-bioscoop. Er staan ​​auto's onder de trappen en hekken in de lege ruimtes. We gaan wat langzamer rijden en een toch al onbekende man duwt vrolijk de slagbomen opzij en biedt aan de auto te parkeren.
- Hoeveel kost parkeren?
- Ja, bedank me later.
- Hoeveel kost ‘dankjewel’?
- Ja, als je het niet erg vindt, geef het dan.
- Is 50 roebel normaal?
- Ja, zoveel als je wilt.

Aan de overkant van de weg staat een verkeerspolitieagent. Of hij hetzelfde zegt als onze nieuwe kennis is onbekend. Maar zelfs daar zijn er hekken en 'geselecteerde' auto's om te parkeren.

En de parkeerwachter brengt het grootste deel van zijn tijd met hem door. Dit is overigens een heel goed voorbeeld van illegaal parkeren. Volgens de wet mag je hier helemaal niet parkeren. Maar dit stoort de verkeerspolitieagent helemaal niet. Hoeveel denk je dat de sluwe parkeerwachter hem geeft? Hoeveel betaalt deze verkeersagent zijn baas? Ze organiseerden een goed bedrijf in het centrum van Moskou. Maar op deze bandieten komen we in de volgende afleveringen terug.

Uiteraard zijn deze hekken ook illegaal. U kunt ze veilig verwijderen en de auto parkeren. Maar toch geven we de beloofde 50 roebel terug.

Er zijn over het algemeen veel van dergelijke mysterieuze zones op Pushkinskaya. Hier is er een - wie en op welke basis het grootste deel van het trottoir bezet heeft, is onbekend.

Als je door het centrum van Moskou rijdt, zie je hoe andere verkeersdeelnemers tegen de achtergrond van al deze paaltjes, kegels en hekken moeten parkeren. Alle trottoirs en grasvelden zijn bedekt, auto's staan ​​in drie of zelfs vier rijen geparkeerd. En vanaf volgend jaar worden de boetes voor dergelijk parkeren in Moskou en Sint-Petersburg verhoogd tot 3.000 roebel. Dank aan onze plaatsvervangers en de president, die de wet hebben ondertekend zonder burgers de kans te geven om zonder overtredingen te parkeren. Een simpele formule: “Eerst parkeren, dan boetes!” is niet voor alle overheidsfunctionarissen duidelijk.

Als vertegenwoordigers van overheidsinstanties beseffen dat het land dat grenst aan hun gebouw niet van hen is, gedragen particuliere eigenaren zich veel brutaler. Meestal is het onmogelijk om aan een dikkopige bewaker uit te leggen dat de hekken voor het restaurant illegaal zijn. Het is niet ongebruikelijk dat dergelijke parkeerplaatsen het gehele trottoir of de rijbaan beslaan. De eigenaren van de etablissementen geven in de eerste plaats om hun auto's en gasten, en om de rest geven ze niets.

We konden onze auto nooit voor een van de restaurants parkeren. Het probleem had opgelost kunnen worden door de politie te bellen, maar we besloten het de volgende keer te doen.

De bewaker heeft maar één argument: de directeur zei dat deze plek behouden moest blijven.

We vertrekken en proberen bij een privéclub te gaan staan, terwijl we een van de plastic kegels verwijderen. Een man legt met een sterk accent uit dat ‘als het leuk is’, het mogelijk is. "Maar over het algemeen heeft niemand hier parkeerdocumenten, alleen zijn er op sommige plaatsen mensen met machinegeweren, probeer ze daar neer te zetten!" Dergelijke parkeerwachters met hun kegels kunnen veilig naar de hel worden gestuurd.

Het gebouw van de federale belastingdienst van Rusland. Kolommen staan ​​langs de gehele gevel. Er zijn geen borden, parkeren is hier voor iedereen, maar de beveiliging staat niet toe dat u uw auto parkeert. Ik worstelde ongeveer vijf minuten met de bewaker over de post. Bijna met geweld verwijderde ik de illegale slagboom en Dima parkeerde de auto. De bewaker volgde zijn superieuren.

De mensen die naar buiten kwamen, vroegen om onze documenten en kregen een met redenen omklede weigering. Ze praten over anti-terrorismemaatregelen, over het feit dat ministers en grote bazen hen hier non-stop komen bezoeken, maar er is absoluut geen plek om ze te parkeren. “Momenteel wordt er gesproken over de wet op het elektronisch documentbeheer, weet je wat voor mensen hier komen?!” Eerst dreigen ze dat de auto wordt weggesleept, en dan laten ze je hem een ​​tijdje staan. De situatie is standaard, ambtenaren en hoge autoriteiten zijn belangrijker dan gewone burgers die meerdere rondjes om het blok rijden op zoek naar een lege stoel.

Luxe parkeren op Teatralny Proezd. Maar helaas kunnen alleen vertegenwoordigers van het Ministerie van Noodsituaties hier een auto parkeren. Het verhaal is in grote lijnen hetzelfde als bij het Openbaar Ministerie en de Federatieraad. Er staat een bord dat parkeren alleen voor hulpvoertuigen is toegestaan. Parkovskaya is helemaal leeg, maar de beveiliging klaagt dat als er iets gebeurt, Shoigu zelf hierheen zal komen en dat er hier geen slaven mogen zijn om de meester niet in verlegenheid te brengen.

De eigenaren van Tretyakov Plaza bleken het meest “slim” te zijn. Ze tonen gewoon prachtige fietsen langs de rijbaan. En dan parkeren ze hun auto's en de auto's van de gasten op hun plaats. De administratie begrijpt dat er geen parkeergelegenheid is voor gasten van hun winkel aan de Nikolskaya-straat. Maar in oorlog zijn alle middelen goed. Juridisch gezien is het erg moeilijk om hier iets aan te doen.

Het is moeilijker om dergelijke grijpers te bestrijden, maar het is nog steeds mogelijk!

Zoals uit onze inval is gebleken, kunt u uw auto vrijwel overal legaal parkeren waar de toegang werkelijk niet beperkt is (controlepost, slagboom, beveiliging). Al deze palen, kegels en kettingen zijn ongeoorloofde inbeslagnames van stadsbreed grondgebied. Stap rustig uit de auto en schuif ze opzij om de auto te parkeren. Bij een conflictsituatie bel je de politie.

De parkeersituatie in grote steden is erg lastig. In Moskou is het vaak eenvoudigweg niet mogelijk om legaal een auto in het centrum achter te laten. Het betaald parkeren binnen de Tuinring is op één hand te tellen. Hierdoor zijn eigenaren van kantoren, winkels en restaurants in het centrum genoodzaakt een deel van de straat te bezetten voor de auto’s van hun klanten en medewerkers. Je kunt dergelijke indringers bestrijden met de hulp van de politie. Maar wat te doen met ministeries en andere overheidsinstanties is niet erg duidelijk. Het zijn tenslotte de ambtenaren die verantwoordelijk zijn voor het feit dat zich in Moskou een dergelijke situatie met files en parkeren heeft ontwikkeld. Waarom zou een minister twijfelachtige privileges hebben als er geen orde heerst in stad en land? Als ze de burgers geen toegankelijke parkeerplaatsen kunnen bieden, laat ze dan al hun afdelingen buiten de ringweg van Moskou verplaatsen en parkeren waar ze willen. Moskou is al te druk.

Sommige bewakers dreigen te evacueren. Bedenk dat bedreigingen om een ​​auto weg te slepen slechts een poging zijn om de auto-eigenaar bang te maken. Ik heb verschillende sleepdiensten gebeld, waaronder de staatsdienst, waar ze weigerden me te helpen de auto's van anderen van de parkeerplaats van het restaurant te verplaatsen. Ze hebben niet het recht om de auto's van anderen te verplaatsen. Dit kan alleen in aanwezigheid van een verkeerspolitieagent die daartoe aanleiding heeft. Wees dus gerust: NIEMAND zal uw auto wegslepen als deze volgens alle regels geparkeerd staat. Hier volgen fragmenten van gesprekken met evacuatiediensten:

Een ander deel van de indringers op de parkeerplaats dreigt de banden lek te slaan of de auto te bekrassen. Het is onwaarschijnlijk dat iemand het risico zal nemen om de bedreigingen uit te voeren, maar voor het geval dat u zich in een controversiële situatie bevindt, zet u de camera op uw telefoon aan en vertelt u de beveiliging dat al zijn bedreigingen zijn geregistreerd en in geval van schade aan uw eigendommen. , zal hij de eerste zijn die verdacht wordt. Houd er ook rekening mee dat u een auto van de zaak heeft en verzekerd is, en als er iets gebeurt, handelt hij niet met u, maar met de advocaten van uw werkgever en de verzekeringsmaatschappij. In mijn praktijk zijn deze maatregelen voldoende om de hartstocht van elke aanmatigende bewaker te bekoelen.

Onze partners in het project ‘Land zonder onzin’, advocaten van de Nationale Juridische Dienst, hebben opmerkingen over dit onderwerp voorbereid.

1. Wat te doen als een parkeerwachter of een persoon zonder badge het parkeren belemmert door het verkeer te blokkeren met een kegel of paal (hoe gedraagt ​​u zich ter plaatse, waar kunt u bellen en waar kunt u later klagen).

U kunt een legale parkeerwachter onderscheiden van een illegale parkeerwachter door een reflecterend hesje, waarop het actuele tarief staat aangegeven, en een speciale badge met een individueel nummer. Bovendien moeten officiële parkeerwachters op eerste verzoek van de bestuurder vergunningen voor de exploitatie van de parkeerplaats (kleurenkopie van de bestelling met een hologram) en een werknemersidentificatiekaart overleggen.

Als u willekeurig een parkeerweigering wordt geweigerd, weigert de redenen uit te leggen en een rechtshandeling voorlegt die een dergelijk verbod instelt, kunt u gerust nummer 02 bellen of de standplaats van het betreffende politiebureau. Vertel de dienstdoende agent waar u zich bevindt, benoem het probleem en vraag om een ​​politieagent te sturen om illegale obstakels voor uw rechten weg te nemen.

Met de steun van het directoraat Interne Zaken van de stad Moskou heeft Stolichnye Parking LLC een hotline (998-85-05) opgezet waar automobilisten kunnen klagen over illegale activiteiten van parkeerwachters of overtredingen van de parkeerregels.

2. Een apart onderwerp - is dit parkeren op de stoep of op de rijbaan, is er een verschil?

U kunt tijdelijk parkeren conform de verkeersregels en op de rijbaan. Maar de eis van de overheid om auto’s niet op de rijbaan naast hotels, restaurants of clubs te parkeren is vaak illegaal. Het enige dat parkeren op de openbare weg kan verbieden, zijn de bijbehorende verkeersborden of markeringen.

Parkeren op trottoirs is niet toegestaan. Maar het kan worden uitgerust in gebieden die direct aan de weg grenzen en niet bedoeld zijn voor doorgaand verkeer van voertuigen (erven, woonwijken, enz.).

Legaal parkeren wordt aangegeven met passende borden en markeringen, heeft een harde ondergrond, verlichting, brandblusapparatuur, speciale plaatsen voor het in- en uitstappen van voertuigen en speciale plaatsen voor gehandicaptenvoertuigen. Het is niet toegestaan ​​om parkeerplaatsen uit te rusten met constructies, in het bijzonder hekken, die niet zijn voorzien door de relevante GOST.

Alle stadsparkeerplaatsen in Moskou (betaald, service, gratis) zijn opgenomen in het register van stadsparkeerplaatsen. Dat een parkeerplaats in het Register is opgenomen, wordt bevestigd door de uitvaardiging van een bevelschrift. Dit register wordt bijgehouden door het Ministerie van Volkshuisvesting, Gemeenschappelijke Diensten en Verbetering van de stad Moskou. Bij het in gebruik nemen van een stadsparkeerplaats wordt de opdracht in drievoud opgemaakt. De eerste wordt opgeslagen in het Ministerie van Volkshuisvesting, Gemeenschappelijke Diensten en Verbetering van Moskou, de tweede wordt verzonden naar de State Unitary Enterprise "City Paid Parking Service", de derde wordt overgedragen aan de exploitant (Moskou-regeringsdecreet van 1 november 2005 nr. 854-PP).

3. Is het belangrijk of dergelijk parkeren “voor onszelf” wordt georganiseerd in de buurt van een privéterrein (restaurant, club, bank) of een staatsbedrijf of afdeling (Glavmosstroy, Ministerie van Noodsituaties, Belastingdienst).

Vaak worden op legale parkeerplaatsen borden of borden geïnstalleerd waarop staat dat deze of gene parkeerplaats “alleen voor werknemers” is, waardoor burgers het recht wordt ontnomen om op deze plek te parkeren. Alle huidige verkeersborden en aanvullende borden worden aangegeven in een speciaal document - GOST R 52290-2004 “Technische middelen om het verkeer te organiseren. Verkeersborden. Algemene technische vereisten". Alle andere borden (platen) zijn niet voorzien door de opgegeven GOST. Daarom heeft de bestuurder het recht dergelijke borden te negeren. In het geval van een proef kan de bestuurder bewijzen dat het extra bord niet door GOST is voorzien en dat de verkeersregels niet zijn overtreden. Tegelijkertijd moet een foto- of videobeeld van dergelijke ongepaste borden worden verstrekt.

Stadsserviceparkeren is een parkeerplaats die is overgedragen voor gebruik aan rechtspersonen en bedoeld is voor het huisvesten van officiële en/of gastvoertuigen, georganiseerd door de State Unitary Enterprise van Moskou "City Paid Parking Service" en uitgegeven met leaseovereenkomsten voor de State Unitary Enterprise "City Betalende parkeerservice"

Alle parkeerplaatsen die niet zijn opgenomen in het gespecificeerde register (of, in het geval van officieel parkeren, niet zijn gedocumenteerd in een huurovereenkomst met de State Unitary Enterprise “City Paid Parking Service”) zijn dus illegaal. Het regelen van een dergelijke parkeerplaats betekent ongeoorloofde bezetting van een perceel grond, beperking van de toegang tot openbare grond en gebruik van een perceel grond zonder eigendomsdocumenten. De verantwoordelijkheid voor dergelijke acties wordt bepaald door de Moskouse stadswet inzake administratieve overtredingen (het plaatsen van hekken of het blokkeren van wegen ermee zonder toestemming van een door de regering van Moskou geautoriseerde instantie brengt het opleggen van een administratieve boete met zich mee).

4. Is het mogelijk iets te doen aan de slimmeriken die fietsen tentoonstellen en met opzet alle plekken in beslag nemen?

Als het parkeren van een fiets op een bepaalde plaats niet verboden is door de verkeersregels, zal het niet eenvoudig zijn om degenen die specifiek fietsen tentoonstellen om parkeerplaatsen te bezetten, te veroordelen. Ze overtreden formeel niets. Maar u mag de fiets niet zelf weghalen; u kunt beschuldigd worden van het betreden van andermans eigendom. Het zou zinvol kunnen zijn om video-opnamen te maken van dit soort dubieuze manipulatie van fietsen door het bestuur van dergelijke instellingen, en deze opnames vervolgens met de bijbehorende verklaringen naar de bevoegde staats- en gemeentelijke diensten te sturen. Bij dergelijke acties is er op zijn minst een reden voor de autoriteiten om hen een officieel bevel te geven.

Trucs van sluwe autobezitters: glitterlak voor de kentekenplaat, een infraroodzender en gewoon een stukje papier

Enige tijd na het verschijnen van betaalde parkeerzones in de hoofdstad ontploften de autoforums met een nieuw onderwerp: autobezitters stopten met klagen over oneerlijke overheidstarieven en zochten niet meer naar rekeningen waar geld uit parkeren naartoe ging. Ze begonnen te bespreken hoe ze de onbewogen ‘Parcons’ konden misleiden, die de kentekenplaten registreren van auto’s die in de betaalde zone geparkeerd staan.

Ideeën en technische oplossingen over hoe u uw nummer kunt verbergen en onaangename fiscale maatregelen kunt vermijden, verschijnen non-stop in de blogosfeer.

Laten we moraliteit en morele leringen achterwege laten, schrijft een van de auteurs van rationele voorstellen. - Het belangrijkste is om verantwoordelijkheid te vermijden!

Onder de genoemde misleidingen bevindt zich bijvoorbeeld een polarisatiefilter: het getal is bedekt met een dunne plastic plaat met een “correcte” film, die een van de getallen vervormt. Hierdoor ziet het nummer er in een rechte hoek duidelijk uit, maar is het onmogelijk om het vanaf de zijkant te lezen.

Of een overlay genaamd “Chameleon”: het nummer is bedekt met een laagje vernis met glitters en reflecterende additieven (gekocht op automarkten). Hierdoor blijkt het nummer “onzichtbaar” te zijn voor het video-opnameapparaat. Een andere innovatie op technisch gebied is de installatie van een infraroodzender naast de kentekenplaat, met behulp waarvan de beveiligingscameramatrix wordt verlicht. Kentekenplaten van auto's worden niet geregistreerd door bewakingscamera's en de infraroodzender die in het kentekenplaatframe is gemonteerd, is vrij moeilijk met het blote oog te detecteren.

Slimme elektronica wordt ook op meer primitieve manieren misleid: ze bedekken het nummer eenvoudigweg met een stuk papier of hangen het op met een doek, of maken de cijfers niet schoon van kleverig herfst-wintervuil. In de herfst was het bijvoorbeeld in de mode om een ​​of meer getallen met bladeren te bedekken - alle schuld aan de vallende bladeren geven leek de Moskovieten een zeer onschuldig excuus.

Het Department of Transport and Road Infrastructure Development legde uit dat dergelijke “trucs” in de ruimste zin van de Administratieve Code worden bestraft: overtreders betalen niet alleen een boete voor onbetaald parkeren, maar ook voor het opzettelijk verbergen van kentekenplaten. Het hoofd van de staatsopenbare instelling "Beheerder van de Moskouse parkeerplaats" Sergei Marinichev noemde dergelijke chauffeurs oplichters. Hij beloofde dat er een betaalde parkeercontroledienst zou worden opgericht om dergelijke overtredingen te bestrijden. Ze zal alles verwijderen dat de identificatie van het nummer belemmert. De verkeerspolitie zal ook de “grote intriganten” bestrijden - de meeste beschaafde landen van de wereld hebben dit pad in de loop van de tijd al gevolgd, overtreders zullen zelf begrijpen dat beperkingen worden gecreëerd in het belang van de burgers zelf, legde Marinichev uit; In de tussentijd riskeren parkeerovertreders een boete van maximaal 3.000 roebel. En degenen die het dankzij goochelarij of andere technische trucs hebben weten te vermijden, zullen er misschien een andere keer niet meer aan kunnen ontsnappen.